中國航運業(yè)何去何從?
2013-08-22 16:38:45 來源:中國經(jīng)濟時報 編輯:國際船舶網(wǎng) 我有話要說
各顯其能:航運企業(yè)極限“自救”
中國經(jīng)濟時報記者在采訪中了解到,隨著近年來國際經(jīng)濟形勢的持續(xù)低迷,深圳航運業(yè)運力出現(xiàn)嚴重過剩,不少航運公司虧損日益嚴重,整個行業(yè)面臨生存艱難的局面。深圳有不少船只目前處于半停運狀態(tài)。“一些航運公司為了維持船只的良好性能,寧愿把船只以零租金的形式提供給合作伙伴使用。”
為了在“寒冬”里求得一席生存之地,航運企業(yè)各顯其能。根據(jù)中國經(jīng)濟時報記者的梳理,目前航運企業(yè)“自救”的方法大致可以分為四類。
第一類是“賣子求生”。比如,深陷巨虧泥沼的中國遠洋,先后出售多項資產(chǎn)以期改善盈利狀況。
第二類是“以此補彼”。比如,亞通股份2013年將加大房地產(chǎn)促銷力度,以求改善公司經(jīng)營情況。
第三類是“勤儉持家”。中海海盛的人士對中國經(jīng)濟時報記者稱:“盡量去攬貨或者節(jié)約成本。買一些低價油、降低轉(zhuǎn)速或者航速。反正采取各種各樣的經(jīng)營措施,盡量去減少虧損。”
第四類是“背靠大樹”。“我們采取增收節(jié)支的辦法去應對。不過,有些運輸成本是降不了的,比如油的成本降低起來很不容易。目前,我們已經(jīng)跟大股東浙能集團在合作,關聯(lián)交易的合同量增加很多,保證了公司業(yè)務和收入,幫助公司解困不少。”寧波海運的人士對中國經(jīng)濟時報記者說。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時認為,國內(nèi)大部分航企虧損的主要原因是由于前期高速擴張租賃的高價船。就目前而言,國內(nèi)航企成本控制更多需要通過運營管理和運力閑置等方式進行。
不過,航運企業(yè)實施“自救”并非易事。
深圳海運協(xié)會有關負責人說,由于運力過度發(fā)展,行業(yè)無序競爭加劇。燃油價格居高不下,通脹水平不斷加劇,成本上升的剛性較強,使得航運企業(yè)降低經(jīng)營成本的空間極其有限,降低經(jīng)營成本的努力更加艱難。“從目前形勢看,在經(jīng)歷上半年的虧損之后,船公司下半年控制運力、保障運費的意愿更為強烈,預計運費水平將略微好于上半年,但難以挽回行業(yè)全年虧損。”
與此同時,前述大型航運企業(yè)負責人稱,在市場極度低迷、燃油價格高企的同時,不合理的稅賦和支出雪上加霜。國家營業(yè)稅改征增值稅、燃油消費稅、船舶噸稅提高等都進一步增加了航運公司的負擔。“干散貨船公司的處境極度艱難,采取的自救措施已達極限。”
低迷持續(xù):“苦日子”好轉(zhuǎn)短期難現(xiàn)
當前的航運市場緣何如此低迷?
前述大型航運企業(yè)負責人認為,造成航運業(yè)嚴重衰退有四大原因:世界經(jīng)濟復蘇乏力;中國經(jīng)濟嚴重下滑;運力災難性過剩;航運壟斷的形成,比如來自于國外大貨主特別是淡水河谷的壟斷操控。
據(jù)中國船東協(xié)會常務副會長張守國向中國經(jīng)濟時報記者介紹,近266年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,航運總是“苦日子長、好日子短”,歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示兩者比例是1.7∶1。航運周期時間已從早期的15年一個周期縮短到目前的6年到10年,其中低迷期近3年到7年,復蘇繁榮期持續(xù)3年左右。
“當前,航運業(yè)正處于幾十年一遇的特別困難時期,已有近五年的時間在擠泡沫,越來越接近復蘇。”張守國說。
2013年,全球經(jīng)濟逐漸回暖,我國加強了固定資產(chǎn)投資,提升了礦石、煤炭需求;同時新船交付高峰已過,運力過剩情況有所緩解。尤其值得注意的是,前一段時間,由于中國很多電廠季節(jié)性補庫存,干散貨市場曾出現(xiàn)短期回升。
不過,對于航運業(yè)回暖的可持續(xù)性,不少業(yè)內(nèi)人士存在質(zhì)疑。多數(shù)人的看法是,供需不平衡預示著航企業(yè)績短期內(nèi)提升困難。
“短期內(nèi)需求大幅好轉(zhuǎn)的可能性不是很大,消耗掉現(xiàn)在的市場運力,短期內(nèi)也是不可能的。從整體上看,干散貨市場仍處于低位。今年上半年一直比較慘淡,今年下半年大幅好轉(zhuǎn)的可能性也不是很大。”上海國際航運研究中心國內(nèi)航運研究室副主任周德全對中國經(jīng)濟時報記者判斷。
深圳海運協(xié)會有關負責人也認為,由于當前供過于求的現(xiàn)象仍然存在,海運市場并未迎來修復性反彈,國內(nèi)航運企業(yè)觸底反彈仍然困難,嚴重虧損的局面仍難以扭轉(zhuǎn)。“今后一兩年內(nèi),全球航運業(yè)還將持續(xù)不景氣,船公司倒閉現(xiàn)象或?qū)⒓觿。钲谄髽I(yè)也將因此受到波及。”
面對連續(xù)多年低迷的國內(nèi)外航運市場,深圳海運協(xié)會建議,政府應盡快出臺措施,給予行業(yè)必要的扶持以助企業(yè)渡過難關。“我們希望政府能加大財政扶持力度,對達到一定規(guī)模的重點航運企業(yè)按照總噸給予財政補助,并積極引導企業(yè)向規(guī)�;蛧H化方向發(fā)展。”
與此同時,前述大型航運企業(yè)負責人也呼吁,航運企業(yè)應“抱團取暖”實現(xiàn)均衡突破,通過撤單、推遲、拆解舊船等多種方式,避免運力在短時間內(nèi)集中釋放�?刂拼牭陌l(fā)展速度,優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu),變同業(yè)競爭為互惠共贏,加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游縱向整合。此外,大型企業(yè)要提高行為自律意識,審視和制定經(jīng)營策略,維護市場秩序,不引發(fā)市場惡性競爭;中小企業(yè)不能盲目跟風造船,該停止造船就要停止造船,避免過度投資、過度投放運力。